*本文为《半月谈》2026年第11期内容

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在行业价格战背景下，4S店靠什么赚钱？半月谈记者调查发现，随着汽车行业面临结构性调整，一些4S店新车销售不得不“赔本赚吆喝”。为了摆脱亏损局面并追求利润最大化，部分4S店利用车主对理赔、维修规则不熟悉的弱点，在售后环节动起了歪心思。

卖一辆亏一辆，售后服务成救命稻草

人们日常所说的4S店，对应着四项业务：Sales（整车销售）、Spareparts（零配件供应）、Service（维修保养）、Survey（信息反馈）。

当下，汽车行业价格战愈演愈烈，整车销售的核心

当下，汽车行业价格战愈演愈烈，整车销售的核心业务面临价格倒挂的尴尬局面。广州某大型汽车销售服务集团销售总监胡军（化名）向半月谈记者坦言，以其门店主销的一款运动型新能源车型为例，车辆厂家指导价25万元，受价格战冲击，终端实际成交价仅15万元左右，而门店整车进货成本为16万元，每售出一台，新车门店就亏损1万元左右。

“卖车亏损，几乎是整个行业的常态。”胡军告诉半月谈记者，在完成销售指标后，厂家后续会有一些返利，但返利周期长达2至3个月，而且部分返利还是以新车抵扣的形式发放，难以缓解门店的资金流压力。

中国汽车流通协会调查显示，2025年有81.9%的汽车经销商存在不同程度的价格倒挂现象，51.5%的汽车经销商价格倒挂幅度超过15%。不断加剧的价格倒挂，导致新车销售业务持续失血，利润出现大幅缩水，部分4S店的新车销售板块丧失盈利能力。

形成鲜明反差的是，在经销商毛利构成中，售后业务对毛利的贡献高达80.8%，远超新车销售的贡献。这背后，是原本作为配套服务的维保业务已成为支撑门店生存的支柱。

“售后服务的平均利润可达40%左右，一些销售

“售后服务的平均利润可达40%左右，一些销售高档车型的4S店可以达到更高水平。”一位多年从事汽车售后服务管理的业内人士透露。

一位新能源车主告诉半月谈记者，其购买的零跑汽车在一次轻微碰撞后右后方保险杠下饰板凹陷，右杠灯亦破碎。他咨询普通维修厂，对方表示保险杠可以维修继续使用，右杠灯需换新，报价550元。4S店则反馈说保险杠及杠灯均要换新，走保险的维修费用四五千元，并表示若不在4S店维修，该车将丧失原厂质保权益。这种强制绑定行为让车主倍感无奈。

此外，有车主向半月谈记者投诉，自己在驾驶汽车发生剐蹭事故后，走访同城多家同品牌4S店咨询报价。对比后他发现，即便是同品牌官方门店，针对同一处损伤的维修费用也大不相同。“有报1800元的，有报2600元的，定价很随意，也没有统一的收费标准。”该车主说。

不少车主在遇到类似情况时，面对高低差异的报价难以判断，不仅增加了选店比价的时间成本，也对品牌售后定价管理产生质疑。

车主不懂行，售后生乱象？

车主不懂行，售后生乱象？

在黑猫投诉平台上，有关“4S店维修”的投诉多达数千条，内容包括维修价格高、收费不透明、售后态度差、过度维修等问题。半月谈记者调查发现，一些4S店利用车主专业信息不对称、信赖官方品牌的心理，进行套路化、黑箱式牟利，售后服务变成“捞金暗道”。

——小病大修、好的也修。部分受访车主反映，一些门店刻意夸大车辆故障问题，将轻微划痕、常规损耗等小问题包装成高额维修项目，或擅自增加非必要保养项目，或推销高价燃油添加剂和养护套餐等产品。

“还有一些4S店在维修时将原厂件替换为副厂件、拆车件或翻新旧件，消费者很难发现。”一位曾在4S店工作过的销售人员对半月谈记者说。

——新能源汽车买得起、修不起。相较于燃油车车

——新能源汽车买得起、修不起。相较于燃油车车主可自由选择各类维保门店，新能源汽车售后市场存在明显的渠道壁垒，已显现出“垄断式维修”的苗头。

多数新能源品牌规定，在车辆质保期内，若未在官方4S店完成维保、未使用原厂配件，将终止整车质保。知名市场咨询公司2025年调研显示，车龄2至12个月的新能源车发生轻微剐蹭的维修成本为燃油车的2至2.5倍。如果涉及电池、电机、电控等核心部件，维修费用还会进一步增加。“花10多万买的车，换个电池就要六七万。一来二去，维修费堪比新车价格的一半。”一位新能源汽车车主说。

——内外“串通”，形成黑灰产“一条龙”。为抢占事故车维修市场、提升进厂维修台次，部分4S店串通个别保险公司工作人员、事故车黄牛等，形成灰色利益链条。

事故车黄牛，是活跃在交通事故、车险理赔、车辆维修领域的灰色不法中间人。半月谈记者多方采访了解到，高速路口上一旦发生交通事故，就会有黄牛第一时间赶到现场。“这些黄牛以低价、现金返利等形式引诱事故车主前往合作的4S店进行维修，从而拿到店里的返点。”一位4S店经营者说。

在维修期间，部分保险公司定损员则与4S店串通

在维修期间，部分保险公司定损员则与4S店串通，通过只换不修、虚增维修工时等方式，抬高定损总额，黄牛、4S店和保险公司工作人员三方就可从中牟利。该4S店经营者告诉半月谈记者，在行业内卷之下，门店给黄牛的返点比例不断攀升，最高可达16%。

摒弃短视逐利思维 重塑服务新生态

当前4S店售后乱象的本质，是行业存量竞争下的短期逐利冲动，也是传统经营模式与当下消费需求脱节的集中体现。整治行业乱象，需要从行业监管、经营理念、数字化升级等多维度系统发力。

针对新能源汽车维修，广东省车联网产业联盟（学会）执行主席岳浩认为，应加强新能源汽车行业自律和企业自律，建立健全配件流通体系以及可溯源的质量认证体系，让新能源汽车原厂件、同质件在汽车维修市场合法流通并接受市场监督，以此压低不合理溢价。中山大学管理学院教授徐佳焱建议，建立配件溯源查验机制，严查以副厂件、翻新件替代原厂件行为，畅通消费者投诉举证与维权理赔渠道。

广东省汽车流通协会会长严斐表示，4S店需建立

广东省汽车流通协会会长严斐表示，4S店需建立全周期、分层化、精准化的客户运营体系，根据车龄、品牌特性、用户消费习惯及用车场景定制差异化、个性化维保服务方案。同时，要用数字化手段全程监管维修服务，实现服务质量、收费标准、维修质量全流程可查可追溯，从源头杜绝乱收费、过度维修等乱象。

受访专家建议，市场监管、交通运输等部门需加快完善汽车维修行业规范，严格查处4S店与黄牛、保险公司从业人员串通返利、定向导流等违规行为；聚焦车主投诉集中的小病大修、价格欺诈、配件造假等问题，开展常态化专项整治行动；简化消费者维权流程，搭建便捷的投诉举证、纠纷调解平台，降低消费者维权时间、资金成本，破解“维权难、举证难”。

原标题《垄断式售后成 4S 店救命稻草？

养车咋比养生还玄乎 》

半月谈记者：周 强 胡拿云

半月谈记者：周 强 胡拿云

参与采写：李俊豪

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*本文为《半月谈》2026年第11期内容

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在行业价格战背景下，4S店靠什么赚钱？半月谈记者调查发现，随着汽车行业面临结构性调整，一些4S店新车销售不得不“赔本赚吆喝”。为了摆脱亏损局面并追求利润最大化，部分4S店利用车主对理赔、维修规则不熟悉的弱点，在售后环节动起了歪心思。

卖一辆亏一辆，售后服务成救命稻草

人们日常所说的4S店，对应着四项业务：Sales（整车销售）、Spareparts（零配件供应）、Service（维修保养）、Survey（信息反馈）。

当下，汽车行业价格战愈演愈烈，整车销售的核心

当下，汽车行业价格战愈演愈烈，整车销售的核心业务面临价格倒挂的尴尬局面。广州某大型汽车销售服务集团销售总监胡军（化名）向半月谈记者坦言，以其门店主销的一款运动型新能源车型为例，车辆厂家指导价25万元，受价格战冲击，终端实际成交价仅15万元左右，而门店整车进货成本为16万元，每售出一台，新车门店就亏损1万元左右。

“卖车亏损，几乎是整个行业的常态。”胡军告诉半月谈记者，在完成销售指标后，厂家后续会有一些返利，但返利周期长达2至3个月，而且部分返利还是以新车抵扣的形式发放，难以缓解门店的资金流压力。

中国汽车流通协会调查显示，2025年有81.9%的汽车经销商存在不同程度的价格倒挂现象，51.5%的汽车经销商价格倒挂幅度超过15%。不断加剧的价格倒挂，导致新车销售业务持续失血，利润出现大幅缩水，部分4S店的新车销售板块丧失盈利能力。

形成鲜明反差的是，在经销商毛利构成中，售后业务对毛利的贡献高达80.8%，远超新车销售的贡献。这背后，是原本作为配套服务的维保业务已成为支撑门店生存的支柱。

“售后服务的平均利润可达40%左右，一些销售

“售后服务的平均利润可达40%左右，一些销售高档车型的4S店可以达到更高水平。”一位多年从事汽车售后服务管理的业内人士透露。

一位新能源车主告诉半月谈记者，其购买的零跑汽车在一次轻微碰撞后右后方保险杠下饰板凹陷，右杠灯亦破碎。他咨询普通维修厂，对方表示保险杠可以维修继续使用，右杠灯需换新，报价550元。4S店则反馈说保险杠及杠灯均要换新，走保险的维修费用四五千元，并表示若不在4S店维修，该车将丧失原厂质保权益。这种强制绑定行为让车主倍感无奈。

此外，有车主向半月谈记者投诉，自己在驾驶汽车发生剐蹭事故后，走访同城多家同品牌4S店咨询报价。对比后他发现，即便是同品牌官方门店，针对同一处损伤的维修费用也大不相同。“有报1800元的，有报2600元的，定价很随意，也没有统一的收费标准。”该车主说。

不少车主在遇到类似情况时，面对高低差异的报价难以判断，不仅增加了选店比价的时间成本，也对品牌售后定价管理产生质疑。

车主不懂行，售后生乱象？

车主不懂行，售后生乱象？

在黑猫投诉平台上，有关“4S店维修”的投诉多达数千条，内容包括维修价格高、收费不透明、售后态度差、过度维修等问题。半月谈记者调查发现，一些4S店利用车主专业信息不对称、信赖官方品牌的心理，进行套路化、黑箱式牟利，售后服务变成“捞金暗道”。

——小病大修、好的也修。部分受访车主反映，一些门店刻意夸大车辆故障问题，将轻微划痕、常规损耗等小问题包装成高额维修项目，或擅自增加非必要保养项目，或推销高价燃油添加剂和养护套餐等产品。

“还有一些4S店在维修时将原厂件替换为副厂件、拆车件或翻新旧件，消费者很难发现。”一位曾在4S店工作过的销售人员对半月谈记者说。

——新能源汽车买得起、修不起。相较于燃油车车

——新能源汽车买得起、修不起。相较于燃油车车主可自由选择各类维保门店，新能源汽车售后市场存在明显的渠道壁垒，已显现出“垄断式维修”的苗头。

多数新能源品牌规定，在车辆质保期内，若未在官方4S店完成维保、未使用原厂配件，将终止整车质保。知名市场咨询公司2025年调研显示，车龄2至12个月的新能源车发生轻微剐蹭的维修成本为燃油车的2至2.5倍。如果涉及电池、电机、电控等核心部件，维修费用还会进一步增加。“花10多万买的车，换个电池就要六七万。一来二去，维修费堪比新车价格的一半。”一位新能源汽车车主说。

——内外“串通”，形成黑灰产“一条龙”。为抢占事故车维修市场、提升进厂维修台次，部分4S店串通个别保险公司工作人员、事故车黄牛等，形成灰色利益链条。

事故车黄牛，是活跃在交通事故、车险理赔、车辆维修领域的灰色不法中间人。半月谈记者多方采访了解到，高速路口上一旦发生交通事故，就会有黄牛第一时间赶到现场。“这些黄牛以低价、现金返利等形式引诱事故车主前往合作的4S店进行维修，从而拿到店里的返点。”一位4S店经营者说。

在维修期间，部分保险公司定损员则与4S店串通

在维修期间，部分保险公司定损员则与4S店串通，通过只换不修、虚增维修工时等方式，抬高定损总额，黄牛、4S店和保险公司工作人员三方就可从中牟利。该4S店经营者告诉半月谈记者，在行业内卷之下，门店给黄牛的返点比例不断攀升，最高可达16%。

摒弃短视逐利思维 重塑服务新生态

当前4S店售后乱象的本质，是行业存量竞争下的短期逐利冲动，也是传统经营模式与当下消费需求脱节的集中体现。整治行业乱象，需要从行业监管、经营理念、数字化升级等多维度系统发力。

针对新能源汽车维修，广东省车联网产业联盟（学会）执行主席岳浩认为，应加强新能源汽车行业自律和企业自律，建立健全配件流通体系以及可溯源的质量认证体系，让新能源汽车原厂件、同质件在汽车维修市场合法流通并接受市场监督，以此压低不合理溢价。中山大学管理学院教授徐佳焱建议，建立配件溯源查验机制，严查以副厂件、翻新件替代原厂件行为，畅通消费者投诉举证与维权理赔渠道。

广东省汽车流通协会会长严斐表示，4S店需建立

广东省汽车流通协会会长严斐表示，4S店需建立全周期、分层化、精准化的客户运营体系，根据车龄、品牌特性、用户消费习惯及用车场景定制差异化、个性化维保服务方案。同时，要用数字化手段全程监管维修服务，实现服务质量、收费标准、维修质量全流程可查可追溯，从源头杜绝乱收费、过度维修等乱象。

受访专家建议，市场监管、交通运输等部门需加快完善汽车维修行业规范，严格查处4S店与黄牛、保险公司从业人员串通返利、定向导流等违规行为；聚焦车主投诉集中的小病大修、价格欺诈、配件造假等问题，开展常态化专项整治行动；简化消费者维权流程，搭建便捷的投诉举证、纠纷调解平台，降低消费者维权时间、资金成本，破解“维权难、举证难”。

原标题《垄断式售后成 4S 店救命稻草？

养车咋比养生还玄乎 》

半月谈记者：周 强 胡拿云

半月谈记者：周 强 胡拿云

参与采写：李俊豪

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